Sesar: Remont MIG-ova rađen je na crno, dobavljač je lažirao dokumente

Emisija "Svjedok Gordana Malića" otkrila je jednu od najvećih afera. Riječ je avionima MIG-21, o kojima smo već pisali, a što je potvrdio i Malićev svjedok Đuro Sesar.

Na početku emisije bivši zapovjednik hrvatskog zrakoplovstva, umirovljeni general Josip Štimac je iskazao svoje nezadovoljstvo i zabrinutost oko remontiranih aviona koji su dopremljeni u Hrvatsku.

 "Usuglasili su se i ministar obrane i načelnik glavnog stožera i zapovjednik zrakoplovstva da ja napravim nekoliko letova, da pokušam vidjeti i uvjeriti se da će taj remont biti u redu. Sam predsjednik je izjavio da će Hrvatska do 2024. godine biti spremna i imati sposobnost obrane zračnog prostora sa postojećim avionima. Međutim, Hrvatska nije ni blizu toga da vrši zaštitu zračnog prostora svojim avionima, tim MIG-ovima. Nažalost niti je dovoljan broj aviona, niti će oni biti dovedeni u poželjno stanje. Nisam zadovoljan, iako su me pokušali uvjeriti da će sve biti u redu, ali nažalost stanje nije dobro", izjavio je Štimac.

Kako bismo se vratili na početak priče, Gordan Malić je razgovarao s predstavnicima dvaju dobavljača koje je Ministarstvo obrane pozvalo na natječaj za remont MIG-ova, rumunjski Aerostar i ukrajinski Ukrspeceksport. Obje tvrtke među rijetkima su u svijetu koje se bave remontom aviona MIG-21 BIS, koji se više ne proizvodi. Obje tvrtke predstavljaju i bivši poslovni partneri Đuro Sesar, vlasnik tvrtke Informatika sistemi i Ivica Josipović, osnivač poduzeća Aeropartner.

"Poduzeće Aeropartner je osnovano 2011. godine i ja sam osnivač. Iza toga smo dobili punomoć ukrajinske državne kompanije Ukrspeceksport za njihovo predstavljanje za Hrvatsku i BiH. Prve poslove sklopili smo sa Ministarstvom obrane od 2013. otkad ja predstavljam tu kompaniju. Prvo ju je predstavljalo poduzeće Informatika sistemi, s Đurom Sesarom na čelu, a 2010. godine državna kompanija nije bila zadovoljna s radom pa je uslijedila smjena", rekao je Ivica Josipović, predstavnik ukrajinskog Ukrseceksporta.

Đuro Sesar, predstavnik rumunjskog Aerostara je rekao kako su sa svojim bivšim kolegom Josipovićem razišao kada mu je predložio da Hrvatska umjesto od rumunjske firme kupi avione od ukrajinske firme Ukrseceksport te tvrdi da je Josipović preuzeo inicijativu zajedno s krijumčarem oružja iz Ukrajine.

"Pozvani su bili ukrajinski zavod Odesa, odnosno Ukrseceksport koji ima ovlasti za ugovaranje i rumunjski Aerostar. Odeski zavod koji je dobio taj posao, njegova zrakoplovna tradicija je dugačka. Počinje s radom još 1911. godine. Važno je napomenuti da je taj zavod bio za vrijeme Sovjetskog saveza upravo najveći i najosposobljeniji zavod za remont zrakoplova MIG-21", objasnio je Josipović.

Sesar s druge strane smatra kako je skovan plan da se Hrvatskoj prodaju avioni koji nemaju vlasničko porijeklo te su ilegalno uveženi u Ukrajinu.

"Nekakav papir koji je on dao za te avione koji govori o sanducima u kojima su bili kada su uveženi, ja sam neslužbeno saznao da su oni u deklaraciji u tim sanducima napisali da su vodovodne cijevi. Ti avioni od 2003. godine stoje na parkiralištu u gradu Odesi bez vlasničkog porijekla. Najbolje je vidljivo da su se htjeli tih aviona što prije riješiti pa su ih prije u sanducima u kamionskim prikolicama poslali u Hrvatsku kao remontirane, a ustvari nisu. Za razliku od Rumunja koji su bili oko trideset posto skuplji, ali su nudili deset godina mlađe avione", tvrdi Sesar.

Josipović je objasnio kako su reference odeskog zavoda u tehničkom smislu i sposobnostima pozitivno doprinijele odluci od strane ministarstva da dobije taj posao, a i cijene su bile povoljnije.

"Vjerovatno je razlog jednim dijelom ležao i u loše obavljenim remontnim radovima 2003. godine od strane rumunjskog zavoda. Vrijeme će pokazati jesu li ovi drugi dobro remontirani. Ne bih htio prejudicirati. Kašnjenje u remontu ne znači lošu kvalitetu, dapače", izjavio je Josipović.

Sesar je podsjetio kako je u dokumentaciji pisalo da se tvrtka koja je dala najnižu ponudu nije morala pridržavati rokova iz natječajne dokumentacije, što on smatra pogodovanjem ukrajinskoj stranim jer se za tu cijenu rokovi nisu mogli ispoštovati.  

Spornom Sesar smatra i cijenu.

"Izvršen je samopregled stanja prije upotrebe koji košta oko 70-ak tisuća eura po avionu, a mi taj isti remont plaćamo preko jednog milijuna eura po avionu, za što je po meni razlika u cijeni čista ostvarena dobit ukrajinske strane koja je vjerojatno imala utjecaj na odluku s ciljem da se dio tog novca podijeli.", tvrdi Sesar.

"Početkom svibnja su počele ozbiljne reperkusije između Ukrajine i Rusije. Dotle su naši avioni već praktički trebali poletjeti. Međutim, niti jedan avion nije preletio, jer se ni Ukrajinci nisu usudili to napraviti jer su se bojali da ne dođe do sraza, jer avioni nisu napravljeni u takvom stanju da su mogli preletjeti. Za to su odgovorni naši ljudi koji su gledali kako se to traljavo obavlja, a nisu reagirali. Čak je i ministar tamo bio kad je bila utakmica, koji je proveden kroz taj zavod, ali se i tada moglo vidjeti da posao ne ide kako treba", objašnjava Sesar.

Josipović, pak, tvrdi kako kao i u svakom poslu ima određenih tehničkih iznenađenja koja iziskuju vrijeme da se sve doradi i ispita.

"Šest aviona je do sada predano naručitelju i nakon zapisnika za taj avion ide plaćanje. Pola eskadrile je predano, a pola je na čekanju, od tih pola jedan je avion u Ukrajini, a pet ih je u Hrvatskoj. Ovi u Hrvatskoj se nalaze u procesu prijema odnosno sklapanja. Taj proces je složen i iziskuje određeno vrijeme. Drago mi je što su poduzete mjere kako bi kvaliteta bila na jednom nivou", rekao je Josipović.

Na pitanje zašto sklapanje aviona tako dugo traje te zašto nisu samo preletjeli, Josipović je objasnio kako je po ugovoru bilo predviđeno i jedno i drugo, dakle i da prelete i da dođu u kamionima u rastavljenim dijelovima.

"Pokazalo se da je zbog određene procedure za prvih pet kupljenih bilo teško ispoštovati proceduru u tom kratkom vremenu i najavu letenja pa se donijela odluka da se transportiraju", kaže Josipović.

Sesar, s druge strane, podsjeća na 12 aviona koji su dopremljeni u Hrvatsku, a koji su preletjeli od Rumunjske s dva spuštanja radi goriva te niti jedan avion nije otkazao, a prešli su oko 2000 kilometara, dok od remontirania aviona u Odesi u Ukrajini niti jedan nije preletio.

Josipović ipak objašnjava da je praktičnije preletjeti, nego rastavljati i ovdje sastavljati avione, ali je takva odluka donesena pa je krenulo tragom te odluke, dodao je.

"U natječajnom dokumentaciji navedeno je da svi avioni moraju preletjeti do Hrvatske. Vjerojatno je netko iz Ministarstva obrane intervenirao i promijenio tu odluku da ne moraju preletjeti nego se dovesti u kamionu što je bilo pogodavnje ukrajinskoj strani, jer su mogli isporučiti neremontirane avione", tvrdi Sesar.

"Mi smo već kupili rezervne dijelove i to oni koji su višak u skladištu u remontnom zavodu Odesi, koje sam ja pregledavao prije četiri godine što su nam nudili. Međutim, to su dijelovi proizvedeni 1983. godine. MORH ih je platio negdje oko 12 milijuna kuna. Toliku količinu vremena i toliko novca nismo niti za vrijeme rata ulagali u rezervne dijelove. Dijelovi za zrakoplove imaju svoje vremenske resurse i ne mogu se kupovati unaprijed, jer nije napravljena ni analiza, jer još nije ni remont napravljen. Postoje osobe koje su navijale za Ukrajinu, a blatile remont izvršen 2003. godine, od strane Rumunja. Iznude su bile stalne tako da sam morao pojedincima kupiti i laptop i određenu informatičku opremu za što imam račune, a davao sam i gotovinu. Te osobe su, odnosno, ona je i dalje tamo i odlučuje tko će dobiti posao u MORH-u, a tko neće. Bio sam kod generala Klanjca, sve sam njemu ispričao. Obećao je da će poduzeti radnje, ali još uvijek se ništa nije dogodilo. U BiH je Josipović vodio posao. On je sa Jurom Palivojem počeo surađivat na tom programu. Cijene su bile više nego drastično, dvostruko veće. Kad sam se razišao sa Josipovićem naišao sam na njegov zapisa koliko treba platiti. To je vođeno na crno, to nije službena dokumentacija", rekao je Sesar.

Josipović nije htio kalkulirati s imenima te Sesarove tvrdnje o lažnom troškovniku i dobivanju mita smatra lažima.

"Ne bih u to ulazio. Gospodin Sesar je puno toga falsificirao, potpisivao. Ovo nije moj rukopis, jer da je bi Sesar bi to davno zloupotrijebio", izjavio Josipović.

Sudski vještaci grafolog Marijan Krajina i Igor Jelovac potvrdili su da su rukopisi Josipovića, kao i njegov navodno falsificirani potpis, potpuno identični.

Dušanka Majkić iz Komisije za obranu i sigurnost BiH je pozvala institucije da usporede slučaj iz Hrvatske i BiH.

"Sporno je da je zaključni ugovori o remontu helikoptera bili s ukrajinskom firmom, koja je poznata po tome da je pranje novca izvršeno preko nje. Drugo neobično je to da je za remont dva od sedam helikoptera plaćeno više od deset milijuna konvertibilnih maraka. Ne zna se kako je plaćeno ostalih pet milijuna. Nakon vraćanja aviona radna grupa koja je primila avione je uočila cijeli niz nedostataka, izvještaj koji je govorio da je remont u lošem stanju i da je to loše stanje otkriveno tek kada su tehnički ljudi iz Ministarstva obrane pronašli strašne manjkavosti i probleme. Govorilo se o šarafima koji nisu zavijeni do kraja. Netko je konstatirao da su helikopteri došli u lošijem stanju nego što su otišli. Mislim da su u Hrvatskoj imali slične probleme i da bi se usporedbom ta dva slučaja krupne ribe istjerale na svjetlo dana. Institucije ne bi trebale ostati gluhe na taj slučaj", zaključila je Majkić.