Roditelji su najveći krivci za električne romobile: 'Ovu mjeru odmah bi trebalo provesti'

Na ulicama je sve više električnih romobila, a posebno su popularni za sunčanih i toplih dana jer su praktični, ne umaraju kao vožnja bicikla, a opet se za njih ne treba tražiti parkirno mjesto kao za automobil. Ipak, u posljednje vrijeme medijske stupce pune naslovi o prometnim nesrećama upravo zbog električnih romobila.

Po pisanju medija, iz Kliničkog bolničkog centra u Osijeku navode da su u samo dva mjeseca imali čak 16 operiranih pacijenata s teškim ozljedama na Dječjoj kirurgiji, upravo zbog stradanja na električnim romobilima. Prije nekoliko dana policija je na Braču zaustavila dijete koje je upravljalo električnim romobilom. Da stvar bude još gora, na romobilu se iza djeteta nalazio i roditelj. Dan nakon toga jedno dijete je električnim romobilom naletjelo na drugo dijete u Tribunju na neoznačenom pješačkom prijelazu. Dijete na koje je naletio romobil ima teške tjelesne ozljede. Prisjetimo se i prošlogodišnje tragedije kada je Kineskinja poginula nakon što ju je udario vozač električnog romobila koji je vozio po tramvajskoj pruzi u Ilici u Zagrebu.

Budući da gotovo svaki dan možemo svjedočiti takvim nesrećama, za portal Direktno pravila i zakone kod upravljanja električnim romobilom pojasnio je Darko Grac iz Ravnateljstva policije. Električni romobil svrstan je u "osobno prijevozno sredstvo", odnosno ulazi u kategoriju kao i monocikl s motornim ili električnim pogonom te segway. Riječ je o vozilu čija brzina ne prelazi 25 km/h.

FOTO: Srdjan Vrancic/CROPIX

'Može se biciklističkom stazom ili samo zonom smirenog prometa'

"Električni romobil smije voziti osoba koja ima najmanje 14 godina. Za sve mlađe, vožnja nije dopuštena. Također, svi koji voze romobil moraju nositi zaštitnu kacigu, bez obzira na godine. Električni romobili prvenstveno se moraju kretati po biciklističkoj stazi ili traci, ako ona postoji. Ako takva staza nije izgrađena, vozači se mogu kretati po nogostupu ili u zoni smirenog prometa, ali uz maksimalan oprez prema pješacima. Ako ni to nije moguće – romobil se smije voziti cestom, ali samo ako je ograničenje brzine 50 km/h ili manje i to što bliže desnom rubu kolnika", pojašnjava Grac.

"Ako biciklistička staza ne vodi preko ceste, vozač romobila mora sići s njega i prevesti ga kao pješak preko obilježenog pješačkog prijelaza. Tijekom noći, ali i danju kad je slaba vidljivost, vozači moraju biti označeni reflektirajućim prslukom, trakom ili odjećom, a romobil mora imati svjetla", jasno kaže Grac te dodaje da prilikom vožnje vozači obavezno moraju držati obje ruke na upravljaču. Pritom ne smiju prevoziti predmete koji ometaju upravljanje, držati se za druga vozila u vožnji, voziti se usporedno s drugim električnim romobilom ili ostavljati romobil nasred pločnika ili kolnika te se isti mora parkirati samo na za to označenim mjestima.

FOTO: Boris Kovacev/CROPIX

Kazne najčešće od 30 do 130 eura

Kazne za nepropisno korištenje električnih romobila variraju ovisno o vrsti prekršaja. Najmanja kazna iznosi 30 eura i odnosi se na manje prekršaje, poput vožnje bez reflektirajuće oznake noću ili u uvjetima smanjene vidljivosti. Za nepoštivanje pravila o načinu vožnje – primjerice, ako vozač vozi bez ruku na upravljaču, prevozi stvari koje smetaju upravljanju ili se drži za drugo vozilo – također je predviđena kazna od 30 eura. Ako se ne vozite biciklističkom trakom, kazna je 60 eura.

Za ozbiljnije prekršaje, poput kretanja romobilom na mjestima gdje to nije dopušteno (npr. na kolniku gdje nije označeno ili nije dopušteno prometnim znakom), kazne iznose 130 eura. Ako se vozač kreće suprotno pravilima o smjeru vožnje, ne poštuje pravila prelaska preko ceste ili ostavi romobil nasred pločnika, također riskira kaznu od 130 eura. Najveće kazne, u iznosima od 660 do čak 1990 eura, predviđene su za pravne ili fizičke osobe obrtnike koje ostave romobil bez nadzora na prometnim površinama ili omoguće da netko vozi romobil koji nije tehnički ispravan, odnosno ne spada u zakonski dopuštenu kategoriju osobnih prijevoznih sredstava.

FOTO: Dragan Matic/CROPIX

U tri godine zabilježeno 919 prometnih nesreća

Od 30. srpnja 2022. do 30. lipnja 2025. godine zabilježeno je ukupno 919 prometnih nesreća u kojima su sudjelovali vozači osobnih prijevoznih sredstava. U tim nesrećama smrtno su stradala četiri vozača, dok je 255 osoba zadobilo teške, a 432 lakše ozljede. Tijekom istog razdoblja utvrđeno je ukupno 11.852 prometna prekršaja vozača električnih romobila.

"Smatramo da su sadašnjim zakonskim rješenjima dobro propisani uvjeti za upravljanje osobnim prijevoznim sredstvima te obaveze i ograničenja za vozače u prometu na cestama. Svakako da će policija i u narednom razdoblju pratiti sudjelovanje ove skupine sudionika u prometu na cestama, sankcionirati njihovo nepropisno ponašanje u prometu na cestama te u slučaju potrebe inicirati donošenje novih zakonskih rješenja. Osim navedenih represivnih aktivnosti provodit će se i preventivne akcije s ciljem edukacije roditelja o minimalnoj dobnoj granici za upravljanje osobnim prijevoznim sredstvima, površinama po kojima se smiju kretati te opasnostima koja prijete njihovoj djeci", tvrdi Grac.

FOTO: Vlado Kos/CROPIX

'Ključni dio odgovornosti je na roditeljima'

Iz HAK-a smatraju da je sve više nesreća posljedica sve češćeg i neadekvatnog korištenja električnih romobila među mlađom populacijom. "Prisutnost osobnih prijevoznih sredstava na električni pogon u svakodnevnom prometu, posebice među djecom i mladima, sve je veća. Vožnja na električnim romobilima postaje svakodnevni uobičajen prizor na našim cestama, nogostupima, biciklističkim stazama i trakama. Iako predstavljaju moderan i ekološki prihvatljiv način kretanja, njihovo korištenje bez odgovarajuće edukacije, zaštitne opreme i svijesti o poznavanju prometnih propisa i sigurnosnih pravila dovodi do ozbiljnih posljedica. Posebno zabrinjava činjenica da su upravo najmlađi sudionici u prometu, djeca i adolescenti, najčešći sudionici takvih prometnih nesreća", kaže nam Alan Vojvodić iz Ureda predsjednika i glavnog tajnika Hrvatskog autokluba.

"Jedan od ključnih razloga tih prometnih nesreća je nedovoljna edukacija, zbog čega vozači osobnih prijevoznih sredstava često nisu svjesni rizika i opasnosti prilikom upravljanja tim sredstvima. Neiskustvo u upravljanju osobnim prijevoznim sredstvima dodatno povećava rizik od prometnih nesreća, pogotovo u urbanim sredinama gdje je promet gust i dinamičan", zabrinuti su iz HAK-a te smatraju da sve veća stradavanja djece i mladih na električnim romobilima zahtijevaju koordiniranu reakciju svih nadležnih institucija, počevši od obrazovnih i zdravstvenih ustanova, prometne policije i drugih stručnih institucija zaduženih za prometno-edukativne programe i rad s djecom. "Važno je naglasiti kako veliki, ključni dio odgovornosti pripada roditeljima i članovima obitelji, odnosno starateljima koji nekritički i neinformirano o mogućim posljedicama kupuju takva vozila. Usto, ne vrše niti pripremu djece za sigurno i samostalno sudjelovanje u cestovnom prometu", kažu.

FOTO: Tom Dubravec/ CROPIX

Mladi ne znaju dobro prometna pravila i tu nastaje problem

Smatraju da je temeljni problem kada mlađi od 18 godina upravljaju električnim romobilom zapravo manjak znanja o prometnim pravilima, nepoznavanje tehničkih karakteristika tih vozila te nedostatna svijest o mogućim posljedicama nepravilne i neodgovorne vožnje. Baš kao što postoje programi za učenje vožnje bicikla nakon devete godine, tako bi slične edukacije trebalo uvesti i za električne romobile. Iako električni romobili po zakonu smiju prelaziti maksimalnu brzinu od 25 km/h, nažalost, sve češće se događa da se to pravilo krši. "Prisutne su i situacije gdje pojedini vozači osobnih prijevoznih sredstava, odnosno električnih romobila, voze brzinama i većim od 25 km/h. Takvim električnim romobilima se, suprotno pozitivnim propisima, softverski ili mehanički mijenjaju tvorničke postavke (skidaju blokade) i takvi romobili su opasnost na cesti. Stoga smo mišljenja da bi se na terenu, osobito u gradskim središtima za vrijeme ljetnih mjeseci kada se električni romobili češće koriste, trebao intenzivirati nadzor i tehnička kontrola takvih romobila te ih, u slučaju neusklađenosti s propisima, isključiti iz prometa", smatra Vojvodić.

Kako električni romobili često nalete na pješake, iz HAK-a poručuju da vozači često krše pravilo da se trebaju kretati smanjenom brzinom i paziti na pješake, što često dovodi do nesreća koje mogu završiti s ozbiljnim posljedicama. "Smatramo da bi kretanje i korištenje osobnih prijevoznih sredstava, odnosno električnih romobila, onako kako je to propisao zakonodavac, trebalo ograničiti isključivo na biciklističke staze i trake, uz jasno definirana pravila kretanja i obvezu poštivanja prometnih pravila. Na mjestima gdje takve površine nisu dostupne, privremeno korištenje površina namijenjenih pješacima može biti dopušteno isključivo uz prilagođenu brzinu, povećan oprez i obvezu davanja prednosti pješacima. Također smo mišljenja da bi u urbanim područjima, odnosno većim gradovima, trebalo jasnije označiti pravila korištenja osobnih prijevoznih sredstava postavljanjem odgovarajuće prometne signalizacije. Uz to, zakonski okvir bi trebalo nadopuniti strožim prekršajnim i kaznenim mjerama za neodgovorne i nesavjesne vozače, uključujući novčane kazne i mogućnost oduzimanja vozila", kaže Vojvodić.

Liječnici otkrili da je najmlađi pacijent imao samo osam godina: 'Ne kupujte to djeci'

"Brojna domaća i međunarodna istraživanja potvrđuju kako su električni romobili, unatoč svojoj praktičnosti i sve većoj prisutnosti u prometu, jedno od najrizičnijih osobnih prijevoznih sredstava. Upravo iz tog razloga, mišljenja smo kako bi, uz strogo poštivanje zakonskih odredbi, bilo poželjno provesti dodatne mjere u svrhu smanjenja prometnih nesreća i bolje sigurnosti cestovnog prometa, i to: uvođenje edukativnih programa u osme razrede osnovne škole s naglaskom na razvoj prometne kulture i odgovornog ponašanja prilikom upravljanja osobnim prijevoznim sredstvima, uvođenje obveznog temeljnog osposobljavanja koje bi obuhvaćalo stjecanje znanja iz prometnih propisa i sigurnosnih pravila te osnovnih i praktičnih vještina upravljanja osobnim prijevoznim sredstvima, odnosno električnim romobilima. Takav program mogao bi se provoditi u suradnji s autoškolama i obrazovnim institucijama, a uključivao bi i polaganje odgovarajućeg vozačkog ispita", smatraju iz HAK-a te naglašavaju da bi trebalo postrožiti kaznene mjere za one koji krše propise ili voze pod utjecajem alkohola, droga, voze bez zaštitne opreme ili prekoračuju dopuštenu brzinu kretanja. Za kraj, poručuju da bi svakako pomoglo unapređenje prometne infrastrukture u urbanim, gusto naseljenim područjima, uključujući izgradnju posebnih prometnih traka za korisnike osobnih prijevoznih sredstava u pješačkim zonama i zonama smirenog prometa.